ეს ჩემი პირველი პოსტია და ძალიან მინდა რომ მოგეწონოთ. მერსედესი იმოტომ ავირჩიე რომ ჩემი აზრით იგი საუკეთესოა და თუ თქვენ ასე არ ფიქრობთ ამ პოსტის წაკითხვის შემდეგ გადაიფიქრებთ.
Daimler-Motoren-Gesellschaft – კომპანიის ისტორია 1900 წლიდან იწყება. სწორედ მას ეკუთვნის დღეს ასე პოპულარული Mercedes-ს ავტომობილების წარმოება. მანქანების გარდა, მისი გამოშვების სფეროში შეედიოდა გემებისა და საავიაციო ტექნიკის ძრავების შექმნაც. 1909 წელს სწორედ ამ ფაქტის გამო შეიქმნა მისი ლოგოტიპი 3-ქიმიანი ვარსკვლავის სახით – ეს გახლდათ სიმბოლო მარკის წარმატებებისა ხმელეტზე, წყალსა და ჰაერში. 1929 წელს მოხდა Daimler და Benz – ფირმების შეერთება და ვრსკვლავი რგოლში ჩაისვა (Benz-ს ავტომობილების საავტომობილო რბოლებში გამარჯვებების საპატივცემულოდ). ამ სახით, კომპანიის ემბლემა დღესაც მრავალგზის გამოიყენება აქ გამოხატულ ლოგოტიპთან ერთად.
1901 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-კომპანიამ Mercedes-ს მარკის ავტომობილების გასმოშვება დაიწყო. იგი დააარსა გოტლიბ დაიმლერმა (Gottlieb Daimler) 1890 წელს შტუდგარტთან ახლოს, ბად კანშტატში, თავისი სახელოსნოს ბაზაზე, სადაც მან 1885-1886 წლებში პირველი 4-ბორბლიანი და ბენზინის ძრავიანი ავტომობილი ააგო.
ვილჰელმ მაიბახი
1899 წელს ვილჰელმ მაიბახმა (Wilhelm Maybach), რომელიც აქტიურ მონაწილეობას იღევდა დაიმლერის ავტომობილების წარმოებაში, შექმნა Рhоеnix-Daimler -ი 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 24 ცხ.ძ-ს შეადგენდა. აღნიშნულ აგრეგატს უამრავი ტექნიკური ნაკლი ჰქონდა. იმ მომენტისათვის საკაოდ დიდი გავლენა მოახდინა ემილ ელინეკმა (Emile Jellinek). ადამიანმა, რომელიც Daimler-ს საფრანგეთის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელი და ნიცში ავსტრია-უნგრეთის ელჩი გახლდათ. მან დაარწმუნა მაიბახი ახალი ატომობილი შეექმნა, რომელიც მზად 1901 წელს იყო. ელინეკის წინადადების გათვალისწინებით, მანქანას მისი ქალიშვილის სახელი – Мерседес – დაარქვეს.
ამილ ელინეკი და მისი ქალიშვილი, Мерседес-ი
პირველი გახლდათ Мерседес-35Р5. მისი 4-ცილინდრიანი ძრავი სმუშა მოცულობა 5913 კუბ.სმ. გახლდათ და კლასიკური განლაგებაც ჰქონდა (ძრავი წინ, უკანა მოძრავი საბურავები). მისი გარეგნობაც დღეს კლასიკად ითვლება. იგი გახდა საფუძველი ყველა იმ მოდელის შექმნისათვის, რაც კი 1902 წლიდან მოყოლებული დღემდე Mercedes-Simplex-მარკის სახელით გამოსულა. ამ სერის მეტ-ნაკლებაც ცნობილი მოდელები გახლავთ 40/45PS და 60PS – ძრავის 6785 კუბ.სმ. და 9235 კუბ.სმ. მოცულობებით. უკანასკნელი მათგანი კი 90 კმ/სთ სიჩქარესაც ავითარებდა.
მომდევნო წლაბში Daimler-მა “მერსედესის” მსუბუქი ავტომობილების მტელი გამა გამოშუვა, რომელთა მუშა მოცულობა 1568-დან 9575 კუბ.სმ-მდე მერყეობდა. მათ შორის იყო “მდიდრული” მოელებიც სრულიად დახურული კორპუსით. ზოგიერი მათგანი უდგუშო ძრავით. მათი სახელი იყო – Knight. 4055 კუბ.სმ. მუშა მოცულობის Mercedes-Knight-ი წარმოებაში 1924 წლამდე რცებოდა. “მერსე3დესის” სარბოლო ავტომობილებმა უამრავ შეჯიბრში გაიმარჯვეს, რომლებიც I მსოფლიო ომამდე ტარდებოდა.
ერთ-ერთი პირელი ომის შემდგომი წრამოების მოდელი გახლდათ – 28/95PS. მის 6-ცილინდრიან ძრავზე (7250 სმ3) პაულ დაიმლერი 1921-1922 წლებში ატარებდა ცდებს. ხოლო მასში გამოყენებული კომპრესორი აგრეგატის სიმძლავრეს 1.5-ჯერ ზრდიდა.
ერთ-ერთი პირელი ომის შემდგომი წრამოების მოდელი — Mercedes 28/95PS.
ეს საქმიანობა 1923 წლიდან ახალმა მთავარმა ინჟინერმა, ფერდინანდ პორშემ (Ferdinand Porsche) განაგრძო. იმავე წელს გამოვიდა პირელი 4-ცილინდრიანი ძრავები 1568 და 2614 კუბ.სმ. მუშა მოცულობებით, ისინი გამწოვებით იყო აღჭურვილი. 1924 წლიდან კი უფრო ცნობილი სერიის გამოშვება დაიწყო. ეს იყო – 24/100/140 PS 6-ცილინდრიანი აგრეგატით, რომელიც 100-140 ცხ.ძ. სიმძლავრეს ავითარებდა 6240 სმ3მუშა მოცულობის პირობებში.
1926 წელს Daimler-სა და Benz-ს შერწყმის გამო წარმოიშვა კონცერნი – Daimler-Benz, რომლის სათავეშიც ფერდინანდ პორშე ჩადგა. ხელმძღვანელმა ეფექტურად შეძლო ორივე კომპანიის კონსტრუქტორების ცოდნის გამოყენება. ფერდინანდმა სრულიად განაახლა საწარმოო პროგრამა და ბაზურ ელემენტად Daimler-ს უკანასკნელი მოდელი აიღო, რომელიც ახლა Mercedes-Benz-ს მარკით გამოდის. პორშეს პირველი “გრანდიოზული” ნამუშევარი 1926 წელს შეიქმნა და ეს გახლდათ “კომპრესორიანი” სერია К. იგი მოიცავდა მოდელსაც 24/110/160 PS – ტავისი 6-ცილინდრიანი ძარვით, რომლის მუშა მოცულობაც იყო 6240 კუბ.სმ. დიდი სიმძლავრისა და სიჩქარის (145 კმ/სთ) გამო მას “სასკვდილო მახე” შეარქვეს. ეს მოდელი გახდა საბაზო ეგზემპლიარი შემდგომში უფრო ცნობილი S-სერიისათვის, რომელიც S-მოდელებისაგან შედგებოდა.
1928 წელს პორშემ Daimler-Benz-ი დატოვა და მისი ადგილი ჰანს ნიბელმა (Hans Nibel) დაიკავა. მისი ხელმძღვანელობის დროს გამოუშვეს Mannheim-370 – 6-ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობა 3.7 ლ-ი გახლდათ. ასევე, Nurburg-500 – თავისი 4.9 ლ-ნი და 8-ცილინდრიანი აგრეგატით. ორივე მათგანი ფერდინანდის უკანასკნელი მოდელების ბაზაზე შეიქმნა.
1930 წელს შეიქმნა Grosser Merceries (“დიდი მერსედესი”) ან Mercedes-Benz-770. მასში 200-ძლიერი 8-ცილინდრიანი 7655 კუბ.სმ მოცულობის კომპრესორიანი ძრავი იყო დაყენებული. 1931 წელს ფირმის დებიუტი შედგა “მალალიტრაშკა ავტომობიების სექტორში. კომპანია საკმაოდ ეფეწტურად წარადგინა მოდელმა Mercedes-170, რომელიშიც 6-ცილინრდიანი და 1692 კუბ.სმ მოცულობიანი ძრავი იყო დამონტაჟებული და წინა საბურავებზე დამოუკიებელი “პადვესკაც” კი ჰქონდა.
დიდ, ლამაზსა და პრესტიჟულ – Mercedes-Benz 770-ს 8-ცილინდრიანი ძრავი ეყენა 200 ცხ.ძ. სიმძლავრით.
1933 წელს გაყიდვაში გამოჩნდა მსუბუქი Мерседес-200 და სპორტული Мерседес-380. მათი ძრავები შესაბამისად 2.0 და 3.8 ლ-ბი გახლდათ და უკანასკნელი მათგანი 140 ცხ.ძ. სიმძავრესაც კი ავითარებდა. 1934 წელს სპორტული მოდელის ბაზაზე შეიქმნა Mercedes-500K. იგი, თავისი 5 ლ-ნი აგრეგატით, 2 წლის შემდეგ უფრო ცნობილი დიდი “კომპრესორიანი” ავტომობილის – Mercedes-Benz-540K-ს საფუძველი გახდა. 1934-1936 წლებში ფირმამ მსუბუქი Mercedes -130-ი გამოუშვა. მასში 4-ცილინდრიანი 26-ძლიერი ძრავი იყო მოთავსებული “უკანა” განლაგების მიხედვით. მისი მუშა მოცულობა კი 1308 კუბ.სმ. გახლდათ. ამ მოდელს მოყვა როდსტერი 150 და სედანი 170H.
1935 წელს ნიბელი შეცვალა მაქს საილერმა (Max Sailer). მისი ტექნიკური ხელმძღვანელობისას შეიქმნა ძალზედ პოპულარული, ხელმისაწვდომი ფასის მოდელი – 170V, რომელსაც 4-ცილინდრიანი ძრავი ეყენა 1697 კუბ.სმ ნუშა მოცულობით. იგი გახლდათ მსოფლიოში პირველი სერიული მსუბუქი ავტომობილი დიზელის ძრავით 260D (1936 წელი). ასევე, ახალი “დიდი” Mercedes- 770 (1938 წელი) – უკანა ზამბაიანი ”პადვესკით”, რომელიც ძირითადად გერანელ ლიდერებს ემსახურებოდნენ.
მსოლიფოში პირველი დიზელის ავტომობილი შემდეგ სახელს ატარებდა – Mercedes-Benz 260 D.
ომის წლებში Daimler-Benz-ი უშებდა როგორც სატვრთო, ასვე სხვადასხვა კლასის მსუბუქ ავტომობილებს. ომის გამო დაზიანებული შენობა-ნაგებობების და აპარატურის აღდგენისათვის გარკვეული დრო იყო საჭირო. ამიტომ წარმოება მხოლოდ 1946 წელს განახლდა. პირველი ნამუშევარი ამ ეტაპზე გახლდათ – Mercedes-Benz 170U-ი 38-ძლიერი ძრავით. 3 წლია შემდეგ მისი დიზელის აგრეგატიანი ვარიანტიც შეიქმნა.
ერთ-ერთ პირველ ქმნილებას წარმოადგენდა პოპულარული Mercedes-180 (1953 წელი), მას მოყვა უფრო სოლიდური სერიები 220 და 300. სპორტული მოდელების კლასის გახსნა 1951 წელს 300S-მა ითავა, ტავისი 6-ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მუშა მოცულობაც 2996 კუბ.სმ. გახლდათ.
1954 წელს გამოვიდა ძალზედ ცნობილი სპორტული კუპე 300SL. თავისი “თოლიის ფრთების” სტილში შესრულებული კარების წყალობით, მას ანალოგი არ ჰყავს მსოფლიოში. მომდევნო წელს საშუალო ფასის კომპაქტური კაბრიოლეტი – 190SL-ი გამოვიდა. იგი 4-ცილინდრიანი აგრეგატით იყო აღჭურვილი. მისი მოცულობა 1897 კუბ.სმ. იყო.
ცნობილ კუპეს “თოლიის ფრთები” — Mercedes 300 SL Gullwing – მსოფლიოში ანალოგი არ მოეძებნებოდა.
Mercedes-Benz 220 SE — ერთ-ერთი პირველი მოდელია, საწვავის შეფრქვევის სისტემით.
1958 წელს ტექნიკური რევოლუცია მოხდა – სერიულ წარმოებაში გაეშვა Robert Bosch-ს მაღალი სისზუსტით საწვავის “შესხურების” სისტემის მქონე ძრავები. ამ ტექნოლოგიის წყალობით 220SE-მოდელის 2.2 ლ-ნი აგრეგატის სიმძლავრე 106-დან 115 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა (შმდგომ 120-მდეც კი). ამ მომენტიდან 1994 წლამდე Mercedes-Benz-ს მრავალ მოდელში შეხვდებოდით აბრევიატურას Е, რომელიც საწვავის “შესხურებას” გამოსახავდა.
1959 წელს საშუალო კლასის ახალი საოჯახო ავტომობილი გამოჩნდა (ქარხნული ინდექსია W-111). მან ელეგანტური გარეგნობა მიიღო ვერტიკალურად მოთავსებული “ფარებით”, უზარმაზარი საბარგული და დამოუკიდებელი “პადვესკა” თითოეულ საბურავზე (მოდელები220, 220S და 220SE). მათ მარკის უმაღლესი ტექნიკური დონის დემონსტრირება მოახდინეს.
Mercedes-Benz 220 S (W111)-ი განასახიერებდა ყველა თანამედროვე მიღწევას საავტომობილო წარმოებაში და კომპანიის უმაღლეს ტექნიკურ დონეს აჩვენებდა.
1963 წელს ფირმამ წარმომადგენლობითი კლასის მოდელი -S600-წარადგინა. იგი აღჭურვილი იყო 6.3 ლ-ნი V8 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 250 ცხ.ძ. გახლდა. ასევე, 4-საფეურიანი გადაცემათა კოლოფით, საბურავების კომპფრტული “პადვესკით” პნევმოელემენტებზე. ამ ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარის მაჩვენებელი 204 კმ/სთ-ს აღწევდა.
წარმომადგენლობითი Mercedes S600 – აღჭურვილი იყო 6.3 ლ-ნი 250-ძლიერი ძრავით.
Mercedes-Benz 600 – გახლდათ ავტომობილი, რომელიც მსოფლიოს საუკეთესო ატომობილის ტიტულის პრეტენდენტი გახლდათ. იგი Pullman-ვარიაციაშიც გამოდიოდა, რომლის სიგრძეც 6240 მმ. იყო. სპორტული მოდელი 1963 წელს უფრო სწრაფმა Mercedes-Benz 230SL-მა (ქარხნული ინდექსი – W-113) შეცვალა ტავისი ორიგინალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი გვერდებთან შედარებით ოდნავ დაბლა იყო). 230SL-ს შემცვლელები – 290SL/350SL (ქარხნული ინდექსით W-107), 1971 წლის ბოლოს გამოჩნდნენ და პროგრამაშI 1989 წლამდე რჩებოდნენ. მანამ სანამ ისინი უფრო თანამედროვე სერიამ – SL (W-129) – არ შეცვალა.
Mercedes-Benz 230 SL (W-113) – მის წინა სპორტულ მოდელებთან შედარებით უფრო სადა და ხელმისაწვდომი აღმოჩნდა.
1965 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონზე იმ დორისათვის კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (600-ფლაგმანის შემდგომ) მოდელების ე.წ. S-კლასი წარადგინეს. ამ ჩამონათვალში შედიოდა მოდელები: 250S და 250SE – 6-ცილინდრიანი ძრავებით, რომლებიც 150 და 170 ცხ.ძ. სიმძლავრეს ავითარებდა. ისინი თაიანთი ტექნიკური მახასიათებლებით აშკარად სჯობდნენ კონკურენტებს. დროტა განმავლობაშI მათ 2.8 ლ-ნი ძრავებიც მიიღეს, ხოლო 1968 წლიდან – 3.5 და 4.5 ლ-ნი V8-ც. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული ვერსია გახდა დაგრძელებული 300SEL 6,3. მისი V8, რომლის მოცულობა 6.3 ლ-ს შეადგენდა, 250 ცხ.ძ. სიმძავრეს და 220 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს ავითარებდა. ამ მომენტიდან S-სერია Mercedes-Benz-ს ტექნიკური მიღწევების სიმბოლო გახდა.
Mercedes-Benz 300 SEL (W-108)-ი S600-ს კვალს მიყვა და წარმომადგენლობითი S-კლასის ყველაზე მძლავრი და პრესტიჟული ეგზემპლიარის სახელს იმკვიდრებდა. იგი კომპანიის ტექნიკური მიღწევების განსახიერება გახლდათ.
1972 წელს გაყიდვაში გამოვიდა S-კლასის ახალი თაობა (W-116). იგი 1979 წელს შეცვალა W-126 – მანქანებმა, რომელთაც კორპუსების აერო-დინამიკური შესრულება ახასიათებდათ (მოდელები 280S-დან 560SEL-მდე).
S-სერიის ახალი თაობა — Mercedes-Benz S-class (W116) – ონვეირზე 7 წელი იმყოფებოდა და აერპდინამიკურად შესრულებულმა S-class-მ (W-126) შეცვალა.
კომპანიის მეტ-ნაკლებად მასიური პროდუქცია – საშუალო კლასისი ავტომობილი (W-110/111) – 1967 წელს მოდელების უზარმაზარმა სერიამ შეცვალა (200-დან 280Е-მდე, W-114/115). ეს ოჯახი გამოდიოდა როგორც 4-კარიანი სედანის, ასევე 5-კარიანი უნივერსალისა და 2-კარიანი კუპის და ჰარდ-ტოპის სახით (ფანჯრებით გამყოფი საყრდენის გარეშე).
Mercedes-Benz 200 E (W-115) -ი წარმოადგენდა ერთ-ერთ ყველაზე მასიურ სეგმენტს საავტომობილო წარმოებაში – საშუალო კლასისი მანქანებს.
დიდი პოპულარობა მოიპოვა ამ მოდელების დიზელის ძრავიანმა კომპლექტაციამ. მომდევნო გავითარება გახლდათ სერიები W-123 (1976 წელი) და W-124 (1984-1995 წწ.). არსებობის 11 წლის ბოლოს გამოშვებული ეგზემპლიარი ძალიან ცნობილი გახდა. სულ 2.7 მლნ-ზე მეტი ავტომობილი გიყიდა (მოდელები 200-დან 500Е-მდე).
არსებობის 11 წლის მანძილზე Mercedes-Benz E-class-ს (W-123) 2.7 მლნ. ეგზემპლიარი გავრცელდა მთელს მსოფლიოში.
კომპაქტური ზომების ავტომობილი, რომელზეც კომპანიამ 50-იან წლებში უარი თქვა, ისევ გამოჩნდა გაყიდვაში, მხოლოდ უკვე 1982 წელს. სერიაში შედიოდა მოდელი-190-ს რამდენიმე კომპლექტაცია 1.8-2.6 კუბ. სმ მუშა მოცულობებითა და 75-185 ცხ.ძ. სიმძლავრეებით.
Mercedes-Benz C-class (W-201) — Mercedes -ს პივრელი კომპაქტური ავტომობილია 50-იანი წლებიდან მოყოლებული.
90-იან წლებში Mercedes-Benz-ს პროგრამამ საფუძვლიანი გადახალისება განიცადა. ფირმამ თავისი პროდუქცია ბაზრის რამდენიმე ახალ სექტორში წარმოადინა. ამის მიუხედავად, კომპანიის ძირითადი მიმართუელაბ მაინც С და Е – სერიის მოდელების წეარმოება გახლავთ. 1998 წლისათვის Mercedes-Benz-ს მანქანების გამა ძალიან არის გაფართოებული. მომხარებლის წინაშეა ათეულობით სხვადასხვა მოდელი და 12 სერია (ოჯახი).
Mercedes-Benz E-class (W-124) — ნებისმიერ მიმართებაში არაჩვეულებრივი ავტომობილია. დიდი ხნის გავლის შემდეგაც კი მისი კარგი ეგზემპლიარი, საკმაოდ სოლიდური თანხა ღირს.
მცირე გაბარიტიანი А-კლასის მოდელი (W-168) 1997 წლიდან იწარმოება. იგი ევროპაში ავტომობილების ყველაზე პოპულარულ კლასში შედის. ეს წინა ამძრავის მოდელები 1397-1689 კუბ. სმ. მუშა მოცულობის და 60-102 ცხ.ძ. სიმძლავრის ძრავებითაა აღჭურვილი.
მცირე გაბარიტების მქონე ავტომობილების სეგმენტში Mercedes-ს პირველი ნაბიჯი იყო A-კლასის მოდელი (W-168).
შვეიცარიული საათების ფირმასთან Swatch-თან ერთად შეიქმნა ქალაქის მიკრო-ავტომობილი Smart. მისი სიგრძე 2.5 მ-ია, ხოლო 3-ცილინდრიანი ძრავი 55 ცხ.ძ. სიმძავრეს იძლევა. ეს ნიმუში გაყიდვაში 1999 წელს გამოვიდა. თუმცა იგი Mercedes-Benz-მარკის მატარებელი არ გამხდარა.
საავტომობილო და სასაათე წარმოების გიგანტების ერთობლივი პროექტი: Mercedes-Benz და Swatch. ზე-კომპაქტური ქმნილება სახელად – Smart.
Mercedes-Benz C-class (W202) – იყო და არის ძალიან პოპულარული ნამუშევარი, თუმცა უკვე II ხარისხის ბაზარზე.
კომპაქტური С-კლასი (W-202) გაყიდვაში 1993 წელს გამოვიდა და 1997 წელს საფუძვლიანად გაათანამედროვეს. კორპუსები – 4-კარიანი სედანი და 5-კარიანი უნივერსალი. ძრავის მუშა მოცულობები იცვლება 1799-დან 4266 კუბ.სმ-მდე მოდელებში С 180-დან C43AMG-მდე. ხოლო სიმძლავრეები – 95-დან 306 ცხ.ძ-მდე.
საშუალედო Е-კლასი (W-210) – გამოდის 1995 წლიდან მოყოლებული. სხვადასხვა ტიპისა და მუშაო მოცულობის მქონე ძრავების გამა საკმაოდ ფართეა – 1998-დან 5439 კუბ.სმ-მდე და 95-დან 354 ცხ.ძ.-მდე. ეს ყველაფერი საკმაოდ მრავალრიცხოვანი მომხმარებლების მოზიდვას განაპირობებს (იგულისხმება მოდელები Е200-დან E55AMG-მდე).
Mercedes-Benz E-class (W-210)-ს გარეგნობამ ჟურნალისტებს, მარკის მოყვარულებსა და ადამიანების 4-საბურვიანი მეგობრების სხვა თანამოაზრეებს შორის სერიოზული კამათი გამოიწვია.
წარმომადგენლობითი S-კლასი (W-140) – 1991 წლიდან იწარმოება (საუბარია მოდელებზე S290-დან 560-მდე). ავტომობილები აღჭურვილია 6, 8 ან 12-ცილინდრიანი ძრავებით, რომელთა მუშა მოცულობა 2799-დან 5987 კუბ.სმ-მდე, ხოპლო სიმძლავრე 177-დან 394 ცხ.ძ-მდე იცვლება. 1998 წლისათვის S-კლასის ახალი თაობაა მოსალოდნელი ნაკლებ.
